캘리포니아주의 저탄소 연료 기준 강화가 논란을 일으키며, 기후 정책 주도와 경제적 영향 간의 갈등을 촉발하다.

11월의 중요한 투표에서 캘리포니아 대기자원위원회는 12대 2의 결과로 주 교통 분야의 온실가스 배출 감소를 가속화하기 위한 새로운 저탄소 연료 표준(LCFS) 수정안을 통과시켰습니다. 이 새로운 표준은 연료 생산자들이 2030년까지 30%의 감축 목표를 달성하고 2045년까지 90% 감축의 새로운 목표를 설정하도록 요구합니다. 이 결정은 국가 기후 정책의 변화에 직면한 경우에도 캘리포니아가 계속해서 기후 선도 역할을 유지하기 위한 중요한 조치로 간주됩니다.

회의에서 지지자와 비평가들이 격렬한 토론을 벌였고,캘리포니아주의저탄소연료기준강화가논란을일으키며기후정책주도와경제적영향간의갈등을촉발하다최대 외환 거래자 그 논의는 거의 여덟 시간 동안 계속되었습니다. 투표하지 않는 위원인 주 상원의원 Henry Stern은 연방 정책에 변화가 있을지라도 캘리포니아 주 정부의 굳건한 입장이 전국적으로 모범을 보일 것이라고 생각하면서 캘리포니아의 기후 행동에서의 지도력을 강조했습니다. 2011년부터 시행된 LCFS 정책은 저탄소 연료 생산 및 거래 신용을 장려함으로써 재생 가능한 디젤과 바이오가스 생산을 지원했습니다. 신용 가격은 2020년에 한때 200달러를 초과했으나 현재는 약 70달러로 하락했지만, 최신 수정안은 이 시장을 지원하고 더 낮은 탄소의 연료 선택을 촉진하려는 의도입니다.

이러한 변경을 지지하는 바이오 연료 생산자와 주 내 일부 기후 옹호 단체들은 LCFS의 업데이트가 저탄소 연료 생산량을 증가시킬 것이라고 밝혔습니다. 그러나 석유 회사, 소비자 옹호 단체 및 일부 환경 단체들은 이러한 조정이 휘발유 가격을 높이고 화석 연료 의존을 연장시킬 수 있다고 반대했습니다. 비평가들은 또한 이러한 새로운 규정이 곡물 작물과 낙농장에서 발생하는 연료 사용에 편향될 수 있으며, 전기차와 같은 청정 에너지의 발전 공간을 제한할 수 있다고 지적했습니다.

캘리포니아 대기자원위원회 내부의 환경 정의 자문 위원회는 특히 항공 연료 생산자에 대한 면제와 낙농장 메탄 프로젝트에 대한 보조금에 대해 이 개정안에 추가로 반대 의견을 제시했습니다. 자문 위원회는 이러한 조항이 특정 산업에 경제적 우대 혜택을 주어 환경적 공정성을 실현하는 데 불리할 수 있을 것이라고 우려했습니다. 그럼에도 불구하고 최종적으로 위원회는 개정을 추진하기로 결정했으며, 이는 미래 캘리포니아 교통 연료 구성에 심오한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

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